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胎压监测的工作原理是什么?为什么国家强制要求安装胎压监测器?

简介

我承认,胎压监测系统并不是必不可少的,不是没了它车就不能开。但有了胎压监测,可以大大改善用车体验,尤其是安全性。这时候轮胎已经在缺气状态下行驶了很久,低压之下轮胎被反复“揉折”,造成胎壁永久性损伤,就算重新充气后可继续使用,也存在安全隐患。系统有震动监测功能,停车久了会自动休眠省电,开车门时会自动打开显示读数。它立竿见影的好处有:胎压监测器的好处一、跟趾我的“胎压焦虑症”。

如果你问我,开车、试车时最想要的配置是什么,我的答案就是胎压监测。

注意,是“想要”,不是“需要”。我承认,胎压监测系统并不是必不可少的,不是没了它车就不能开。但有了胎压监测,可以大大改善用车体验,尤其是安全性。

为什么要安装胎压监测器

言重了?我举两个典型场景:

一、每次我拿到一台试驾车,开上路,拐两个弯、碾过几个井盖,通常第一反应就是:这车的胎压是否正常?因为评价一台车的转向手感、滤震感受,都是建立在正确的胎压之上。如果觉得太硬,我会怀疑胎压过高,但如果这车没有胎压监测(显示),就只能停下车,拿出胎压表去测胎压。大部分时候我们都不会随身携带一个胎压表,于是就只能继续在怀疑中去体验车子,一旦真的是胎压过高或过低,那体验就是白费时间、没价值的。

这就是我随身携带的胎压表……职业需要啊。

二、不说试车,说真实的用车。很多朋友遇到车子轮胎扎钉了,出现慢漏气,这时车其实会有一点点异样,例如油门变重,轻微跑偏等,但一般人很难觉察到这细微变化。直到轮胎气压很低,肉眼都看得见瘪了,才会被其它司机提醒。这时候轮胎已经在缺气状态下行驶了很久,低压之下轮胎被反复“揉折”,造成胎壁永久性损伤,就算重新充气后可继续使用,也存在安全隐患。还有些马大哈,轮胎都彻底没气了还浑然不知继续开,这样开几分钟就可以把轮胎报废,几百上千块钱就没了。

上述两种情况,有胎压监测的话,就迎刃而解。我是非常喜欢带胎压显示功能的车,因为不但方便,而且放心。

然而,我的BRZ是没有此功能的。我另一台车奥德赛,也只有胎压不正常报警,没有胎压实时显示功能,经常四个车轮的胎压都偏低了也不会有提示。

当大家CARS小伙伴说有胎压监测系统的内测时,我表面矜持、内心火热地说:让我勉为其难地试试吧……

测试的产品品牌是铁将军,估计很多人都听说过的老牌子了,做防盗起家的,近年就主攻胎压监测,现在已是行业龙头。我很久前也自己动过加装胎压监测的念头,但之前了解的产品功能不是很合理,未能真正打动我去行动。而这回测试的产品,却让我很满意。

第一,它是内安装的形式,虽然安装麻烦点,但胜在外表完全看不出来,感觉不会很山寨,也不怕被盗。

第二,它的胎压显示器是无线太阳能发电的,放在车内很灵活,无时无刻都能显示胎压,也不占用USB或点烟器插口。

第三,它能实时显示四个车轮的独立胎压、胎温,高了或低了都会即时报警,监测和报警两大功能兼有,专业和小白都适用。

安装过程:基本上就是装拆一遍轮胎。

实际使用,先去安装。安装时需要拆轮胎,用带胎压传感器的气嘴替代原来的气嘴,然后装回轮胎,重新打动平衡。这过程丝毫不复杂,绝大多数轮胎店都会安装,收装拆4条胎和重做轮胎动平衡的手工费,约150-200元。

装完传感器,就可以把显示器安置在车内便于察看的位置。东西很小很轻,用双面胶(或“神器”大家CARS贴)固定好即可。

安装完成后开上一公里,胎压显示器就会出现读数,此后这读数会一直显示,永远不会消失。系统有震动监测功能,停车久了会自动休眠省电,开车门时会自动打开显示读数。每次一坐上车,就能看到实时胎压。

从此多了个不起眼但很有用的仪表!

用了将近2个月,我现在已经非常喜欢这个东西了。它立竿见影的好处有:

胎压监测器的好处

一、跟趾我的“胎压焦虑症”。

我对车的底盘变化是非常敏感的,每当觉得滤震有些不同,或是方向盘有丁点指偏,就会怀疑胎压是不是有问题。过去我常常会找个地方靠边停车,先肉眼看,再拿胎压表出来插(我真的是随身带着胎压表),弄脏手不说,靠边停车还往往有安全隐患。装了这套胎压监测后,我可以时刻看到胎压,瞬间就能确认是不是胎压的问题,开车的“疑心”小了很多,也杜绝了下车检查胎压的麻烦。

二,实时看到胎压变化,让你更了解自己的车。

胎压监测不是只有漏气、爆胎的时候才有用。它可以帮我更了解胎压变化对车辆行驶状态造成的影响。比如刚开车时胎压是2.2,开上高速一段时间后会升至2.4,这时车的滤震会有一点点变化,胎压监测系统让你随时知道,原来胎压对车的影响是这样的。

红色圈圈就是胎压显示;黄色圈圈是我们马上要上线的神秘东东,先忽略它……

我去跑赛道时,这个实时监测功能更是大显神通。因为跑赛道时轮胎会急剧地升温、升压,而胎压必须保持在某个范围内,才会有最佳的抓地力和操控性。我们通常会以1.8左右的低胎压出发,开几圈再测胎压,然后反复调节,有时前后左右四个轮胎会用不同的胎压。有了实时胎压监测,就省去了回pit房检查胎压的功夫,而且车手在驾驶过程中就能看到四个车轮胎压、温度如何变化,可以在最合适的时机去冲刺最快圈速。经我在GIC赛道实测,这套铁将军胎压监测完全经得住赛道激烈驾驶的考验,我已经想将它运用到12小时耐力赛上了。

上赛道前逐个轮胎降低胎压的过程中,每次都会发出警报声。

三,即时报警,大大提升安全性。

在赛道试车的时候,我一度把胎压放至1.7,四个轮胎相继放气时,胎压监测系统分别发出报警声,系统的准确和灵敏度非常好。可以料到,一旦在真实用车时发生了轮胎泄气,就算你没留意显示器,它也会第一时间通过声音报警让驾驶者知道出了状况,保障安全同时,最大限度减少损失。

四,显示屏的设计很赞。字体读数清晰,自动光度感应,在暗处会自动点亮白色背光,而且是太阳能自充电,永远都是满电状态。造型也不突兀,很容易找到地方安置它。

暗环境下的白色背光非常清晰舒服。

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铁将军的胎压监测有各种不同型号,我用的这套T279属高端系列,千元以上的市价说实话并不算便宜(还要加上一百多的安装费)。但如果这是新车原厂附带的配置,价格上浮肯定还不止此数。而且这种后装的胎压监测,可以在换轮毂时移植到新轮毂上继续使用,而有些原厂胎压监测在你更换轮毂后会失效的。

大众早年广泛采用的“TRP”胎压监控系统,就无法显示具体胎压读数。

新一代大众车型(图为新迈腾)才出现这种直接显示胎压数据的功能,还仅限高配。

再者,很多车虽然配置表上有“胎压监测报警”,但其实只是通过ABS传感器去感知某个车轮的转速是否和其余三个车轮不同,由此判断胎压有问题(因为胎压会影响轮胎的外径大小)。这种系统只能告诉你有轮胎泄气,往往不能告知具体哪个胎出了什么状况。有些车正常长时间使用后,四个胎的胎压会同时变低,即使到了不安全的程度,这种胎压警报系统也不会提示。所以还是铁将军这种直接显示胎压数据的系统来得更周全。

回到开头,胎压监测确实不是非有不可,但我已经离不开它了。只要你和我一样,是对安全、对驾驶体验很在意的人,一定会和我深有同感。我用过后觉得,经常开长途车的、节假日全家出行的、用车温差变化大的、玩性能车改装车和下赛道的朋友们,都太应该拥有这个装备。当然如果你的车高大上,原车自带胎压显示,那就恭喜你咯。

原文来自: YYP 大家车言论

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